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中國新能源汽車銷量連續三年全球第一市場份額最高
发布时间:2019-10-01 点击: 次   编辑:admin

原標題:中國新能源汽車銷量連續三年全球第一 市場份額最高

  3.5︰1

  新能源汽車車樁比

  全國公共充電樁21萬個,城際高速快充站建設提速

  “單位有幾個充電樁,1公裡遠的購物中心地下車庫也可充電,就是小區物業始終以安详為由,差异意在停車位旁安充電樁,還是未便捷。”北京的劉先生前年購買了一輛電動車,他的充電經歷道出了許多車主的心聲。

  國家能源局副局長劉寶華說,寓居地建樁問題2017年正在逐步解決。據不完全統計,全國私人專用充電樁24萬個,均為交换慢充。此中,北京8.3萬個、上海7.8萬個、廣東3.9萬個,三地保有量佔全國比重超過80%。以北京為例,個人購買電動汽車約10.7凯发k8娱乐官方网站萬輛,充電設施安裝比例濒临80%。

  “2017年,公共充電樁建設也在穩步增長。”劉寶華說,截至去年底,我國已建成公共充電樁21萬個,保有量位居全球首位。此中,交换樁8.6萬個、直流樁6.1萬個、交直流一體樁6.6萬個。城際高速快充站建設提速,建成充電站1400多個,波及19個省市區、服務3.1萬公裡的高速公路。

  不過,在苗圩看來,全國3.5︰1的車樁比,仍然滿足不了消費者充電的需求。“隨著新能源汽車數量的持續增長,充電基礎設施結構性供給不敷的問題日益凸顯,整體規模仍顯滯后。”苗圩說,2020年,我國規劃建設公共充電樁數量約50萬個,但是同2020年規劃中的200萬輛年產銷量和500萬輛保有量比拟,充電樁數量依然不相匹配,車樁比以至有惡化的趨勢。别的,我國充電設施的规划也不夠合理,公共充電樁的使用率還不到15%,可持續的商業發展形式還沒有造成,仍然存在著運營企業盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。

  劉寶華說,我國充電設施技術程度仍然偏低。各類充電設施隻能實現單向充電,還難以與電網互動,私人充電設施無法提供智能共享服務。

  200萬輛

  2020年規劃年產銷目標

  “雙積分”政策提振自信心,多管齊下冲破增長瓶頸

  “2017年我國新能源汽車77萬輛的銷量,比2015年翻了一倍多。但是,要完成2020年200萬輛的年產銷目標,還必要很長時間的努力。”科技部負責人日前暗示,“雙積分”(均匀燃油耗费量、新能源汽車積分並行)政策頒布后,行業對2018年銷量達到100萬輛還是持樂觀態度。不過,要達到2020年全年銷售200萬輛,完成這個目標仍任重道遠。

  這樣的擔心不是沒有道理。全國乘用車市場信息聯席會統計顯示,在2017年新能源乘用車累計銷售約55.6萬輛,純電動乘用車銷量約為44.9萬輛,此中,微型純電動汽車銷量超過了30萬輛,佔比高達67%。究其起因,一是在山東、河南等地,為了吸引用戶,很多微型電動車干脆當低速電動車賣,不用上牌、不用考駕照,照樣上路行駛﹔二是在新能源號牌資源緊張的一線都会,一些消費者傾向於買輛微型電動車﹔三是售價相對低廉的微型電動車遭到租車市場、共享車市場歡迎。

  “微型電動車大行其道,還應該從供給角度找起因。”國家信息中心副主任徐長明說,在市場上,70多萬元起售的特斯拉Model S之下,可買的純電動車隻剩下補貼后20萬元價位的騰勢、比亞迪E6和榮威ERX5寥寥數款,中間粗略有50萬元的價格區間內幾乎都是空白,“雙積分”政策的實施,就是要解決這一供給斷檔。

  盡管對“雙積分”政策抱有自信心,但徐長明還是認為,政策驅動的市場不久將遇到發展的瓶頸。“新能源汽車連續4年的高速增長,離不開三大政策的助力,一是高額的補貼﹔二是牌照、限行方面的優惠﹔三是公交車、物流車等領域的政策干預。”徐長明預測,鑒於補貼退坡、限牌都会新能源小客車牌照供給緊張、大規模推廣都会新能源物流車仍存難度,增長的瓶頸很有可能出現在年銷量100萬輛至130萬輛之時。

  如何讓更多非限購都会的消費者因自發需求而購買電動汽車,是實現200萬輛新能源車年銷售目標的關鍵。而要實現這一點,必須要解決用戶痛點。徐長明說,國家信息中心一項用戶調研顯示,純電動車用戶最不滿意的,一是續駛裡程不夠長,二是充電時間長、充電未便捷。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為,電動汽車快捷增長的基礎,是電動車的性價比和便当性要達到或超過燃油車。因而,除了技術進步,充電基礎設施也必須跟上。(記者 王政)

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中國新能源汽車銷量連續三年全球第一市場份額最高

 

(責編:陳露露、龐冠華)

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